轎運(yùn)車選中置軸還是標(biāo)準(zhǔn)板 |
發(fā)布時(shí)間:2018/6/4 2:54:31 查看次數(shù):1045 |
近幾年來(lái),國(guó)家鼓勵(lì)和提倡物流公司使用更高效節(jié)能的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸車型,在此環(huán)境之下,中置軸轎運(yùn)車、甩掛半掛車等車型被納入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中,甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式的大力推廣和試行,無(wú)一不展示出國(guó)家對(duì)高效運(yùn)輸方式推廣的決心。 在車輛運(yùn)輸行業(yè)里,中置軸轎運(yùn)車和長(zhǎng)頭車是國(guó)家認(rèn)可的、歐洲成熟使用的新的高效運(yùn)輸車型。在中國(guó),中置軸轎運(yùn)車的使用才剛剛開始。對(duì)于物流公司而言,他們是選擇價(jià)格更高的能夠多裝載兩位車的中置軸轎運(yùn)車,還是選擇普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車進(jìn)行運(yùn)輸? 收益對(duì)比:中置軸收益略快 對(duì)于車輛運(yùn)輸半掛車來(lái)說(shuō),新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車輛運(yùn)輸半掛車車長(zhǎng)不受限制,但與牽引車掛接后,最大車長(zhǎng)17.1m。當(dāng)配長(zhǎng)頭牽引車時(shí),列車最大總長(zhǎng)達(dá)18.1m,長(zhǎng)頭牽引車上也可裝載一輛轎車。中置軸車輛運(yùn)輸車也是gb1589-2016新標(biāo)準(zhǔn)中推出的被鼓勵(lì)推廣使用的新車型,列車最大總長(zhǎng)可達(dá)22m。這一長(zhǎng)度比舊標(biāo)準(zhǔn)半掛列車總長(zhǎng)16.5m增加了5.5m。 按照拖普通4.5m的車輛算,標(biāo)準(zhǔn)半掛車只能拖6臺(tái)車,如果再拖大一點(diǎn)的比如suv之類的車輛僅僅只能拖4~5臺(tái)。運(yùn)輸相同的車型,中置軸轎運(yùn)車比標(biāo)準(zhǔn)板半掛車多拖2位車能拖8臺(tái)車,大車型相應(yīng)地減少2位。 據(jù)了解,不要小看這多出的一兩位的車輛,每少拉一位車,公司損失近10萬(wàn)。因此,單純從位數(shù)上來(lái)看,中置軸轎運(yùn)車明顯比普通轎運(yùn)車收益更快,每年可以多賺近10~20萬(wàn)元。 成本對(duì)比:中置軸使用成本較高 單純從位數(shù)上來(lái)看,中置軸轎運(yùn)車絕對(duì)比普通車輛運(yùn)輸半掛車收益快,但是,因?yàn)閮蓚(gè)是截然不同的車型,因此使用成本也有較大的不同。 從購(gòu)車成本來(lái)算,因?yàn)橹兄幂S轎運(yùn)車是個(gè)全新的車型,因此整車購(gòu)置下來(lái)低則50萬(wàn)元高則60萬(wàn)元,普通標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)輸半掛車加上牽引車在內(nèi)40萬(wàn)元可以搞定。標(biāo)準(zhǔn)板的購(gòu)置成本至少便宜10萬(wàn)元,其中部分牽引車還可以使用原有的車頭,這又可以節(jié)省至少近30萬(wàn)元的成本。 從使用成本來(lái)算,中置軸轎運(yùn)車在國(guó)內(nèi)尚未使用過(guò),因此司機(jī)操作等各個(gè)方面并不熟悉,為了減少車輛運(yùn)輸過(guò)程中的損失,短期時(shí)間內(nèi)(以一年時(shí)間計(jì))一輛車至少需要配備2名司機(jī),每名司機(jī)每月工資1萬(wàn)元計(jì),標(biāo)準(zhǔn)板在司機(jī)上的花銷每年可省12萬(wàn)元。也就是說(shuō),中置軸轎運(yùn)車的投入成本是2名司機(jī)工資(2×12=24萬(wàn)元)+購(gòu)車費(fèi)用(50~60萬(wàn)元),即80萬(wàn)元左右,需要8年追回成本;而標(biāo)準(zhǔn)板最低費(fèi)用為:購(gòu)車費(fèi)用(10萬(wàn)元掛車費(fèi)用)+1名司機(jī)工資(12萬(wàn)元),即22萬(wàn)元,2~3年可以追回成本。 產(chǎn)品對(duì)比:中置軸有待考證 中置軸轎運(yùn)車是歐洲最主要的車型,其特點(diǎn)是采用專用底盤,擁有低駕駛室、小輪胎和低底盤結(jié)構(gòu),可以有效增加裝車空間,降低裝車后的總高。另?yè)?jù)介紹,中置軸轎運(yùn)車的另一大優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎半徑較小。至于該車的劣勢(shì),則在于其擁有的多個(gè)液壓操作系統(tǒng),因此操作復(fù)雜,裝載時(shí)間較長(zhǎng),質(zhì)損率會(huì)相對(duì)較高。另外,由于中置軸轎運(yùn)車在我國(guó)剛剛推出,是否適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的地形地貌,山區(qū)、上下坡等路況,還有待考證。 普通標(biāo)準(zhǔn)板半掛車因?yàn)槭侵袊?guó)最為普遍的半掛車車型,除了所拉車位位數(shù)少1~2位之外,是最符合中國(guó)國(guó)情的車型。司機(jī)操作熟練,裝車操作簡(jiǎn)便,能夠適用于國(guó)內(nèi)各種路況。 綜上所述,武漢四大物流公司老總認(rèn)為,普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車優(yōu)勢(shì)大于中置軸轎運(yùn)車,綜合成本以及其他各種因素考慮,他們將優(yōu)先選擇普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車,中置軸轎運(yùn)車僅會(huì)象征性地購(gòu)進(jìn)少許。 |
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